Google
 
Web Suriname.NU
U kunt nu ook alleen binnen  ANDA Suriname  zoeken
      ·       Suriname Gastenboek       ·       Geef u hier op voor SuriMagazine   
   





   
ONDERDELEN
TREINEN
 suriname.nu  Treinen 1
 suriname.nu  Treinen 2
 suriname.nu  Treinen 3

ONDERWERPEN
Geschiedenis
 suriname.nu  Immigratie Algemeen
 suriname.nu  Javaanse immigratie
 suriname.nu  Donko's tot Guides
 suriname.nu  Brieven v. Wetten
 suriname.nu  Suriname bevolkt
 suriname.nu  Slavernij
 suriname.nu  De 20 ste eeuw
 suriname.nu  Indianen (oorspr.)
 suriname.nu  Paramaribo
 suriname.nu  Albina
 suriname.nu  MariŽnburg
 suriname.nu  Oude kaarten
 suriname.nu  Archieven-wijzer
 suriname.nu  Post en postzegels
 suriname.nu  Batavia
 suriname.nu  Goslar
 suriname.nu  Goud-zaken
 suriname.nu  Geld-zaken
 suriname.nu  Het Park
 suriname.nu  Korps Politie
 suriname.nu  Treinen
 suriname.nu  Forten
 suriname.nu  Westgrens
 suriname.nu  Samenvattingen
     ( Engels )


AFDELINGEN
   Algemeen
  De Douane
   Telefoonboek
   Bevolking
   Distrikten
   Reis info
   Cultureel erfgoed
   Geschiedenis
   Foto's
   Natuur
   Personen
   Koken / recepten
   Vragen over NIBA
   Wat is ANDA

     
SURINAME  AFDELINGEN -  Geschiedenis - - TREINEN en SPOORWEGEN.

 suriname . NU terug
 



  TREINEN.

Die eerste lokomotieven, gebouwd in Duitsland, zijn nog te zien op Onverwacht. Een tweede type, eveneens door stoom aangedreven, kwam in 1906 op de lijn. Er waren verschillende modellen vrachtwagons en speciaal voor de tropen gebouwde passagierswagons. De bovenbouw was van hout evenals de banken. De boven de ramen aangebrachte schuine latten hielden niet alleen zon en regen maar ook de vonken buiten, die in grote getale uit de schoorsteen van de met hout gestookte lokomotieven vlogen. Ach ja, het was een mooie tijd. In de vakanties reden speciale treinen met open wagons naar Republiek. En op de normale lijndiensten vond iedereen het normaal heen en weer geslingerd te worden wanneer de trein de fantastische 'snelheid' van 25 km per uur maakte op de vlakke stukken. En niemand wond zich op wanneer er op een zijspoor lange tijd gewacht moest worden wanneer van de andere kant eerst een andere trein moest passeren.

Toen de trein er eenmaal was werd van dit openbare vervoermiddel druk gebruik gemaakt. Behalve passagiers werd vooral ook veel vracht vervoerd. Vanuit het Para distrikt werd houtskool rijst, mais, cassave en groenten naar de hoofdstad gebracht. Er waren extra treinen voor de aanvoer van hout en balata vanuit het binnenland naar de haven van Paramaribo.

   


In 1954 werden door de Dienst Landsspoorwegen enige draisines, gebouwd in Duitsland, aangevoerd. Deze gestroomlijnde, blauw-en-zilver geverfde dieseltreinen (de oorspronkelijke motoren zijn later vervangen door automobielmotoren) waren sneller en comfortabeler.

Maar met het stijgen van zijn levensjaren takelde de spoorverbinding af. Verbetering van oude en aanleg van nieuwe autowegen, alsmede een verminderde belangstelling voor de produkten van het binnenland waren daar mede de oorzaak van. Omstreeks 1936 werd het baanvak van de Suriname-rivier tot Dam opgeheven en toen bestond er ook geen reden meer voor het in stand houden van de kabelbaan. Tegen 1950 werden de rails van dit baanvak door een opkoper van oud-ijzer verwijderd.

Met het bouwen van de stuwdam in de Surinamerivier bij Afobaka en het vollopen van het stuwmeer was ook het baanvak Brownsberg - Kabel gedoemd te verdwijnen. In 1958 werd het hoofdstation van het Valliantsplein in het centrum van Paramaribo naar Beekhuizen verplaatst en in 1961 lag het begin van het spoor te Onverwacht, waar nu nog de remise voor het materiaal staat.





suriname . NU  naar boven



Ontwerp © Webteam ANDA Suriname - Afdeling Nederland - Telefoon   06 1998 7075
Last update:






   ††