suriname Naar Voorpagina

  


   
ONDERDELEN
TREINEN
 suriname  Treinen 1
 suriname  Treinen 2
 suriname  Treinen 3

ONDERWERPEN
Geschiedenis
 suriname  Immigratie Algemeen
 suriname  Javaanse immigratie
 suriname  Donko's tot Guides
 suriname  Brieven v. Wetten
 suriname  Suriname bevolkt
 suriname  Slavernij
 suriname  De 20 ste eeuw
 suriname  Indianen (oorspr.)
 suriname  Paramaribo
 suriname  Albina
 suriname  MariŽnburg
 suriname  Oude kaarten
 suriname  Archieven-wijzer
 suriname  Post en postzegels
 suriname  Batavia
 suriname  Goslar
 suriname  Goud-zaken
 suriname  Geld-zaken
 suriname  Het Park
 suriname  Korps Politie
 suriname  Treinen
 suriname  Forten
 suriname  Westgrens
 suriname  Samenvattingen
     ( Engels )


AFDELINGEN
  suriname Algemeen
 suriname De Douane
  suriname Telefoonboek
  suriname Bevolking
  suriname Distrikten
  suriname Reis info
  suriname Cultureel erfgoed
  suriname Geschiedenis
  suriname Foto's
  suriname Natuur
  suriname Personen
  suriname Koken / recepten
  suriname Vragen over NIBA
  suriname Wat is ANDA

     
SURINAME  surinameAFDELINGEN - suriname Geschiedenis - - TREINEN en SPOORWEGEN.

 suriname . NU terug
 



  TREINEN.

Die eerste lokomotieven, gebouwd in Duitsland, zijn nog te zien op Onverwacht. Een tweede type, eveneens door stoom aangedreven, kwam in 1906 op de lijn. Er waren verschillende modellen vrachtwagons en speciaal voor de tropen gebouwde passagierswagons. De bovenbouw was van hout evenals de banken. De boven de ramen aangebrachte schuine latten hielden niet alleen zon en regen maar ook de vonken buiten, die in grote getale uit de schoorsteen van de met hout gestookte lokomotieven vlogen. Ach ja, het was een mooie tijd. In de vakanties reden speciale treinen met open wagons naar Republiek. En op de normale lijndiensten vond iedereen het normaal heen en weer geslingerd te worden wanneer de trein de fantastische 'snelheid' van 25 km per uur maakte op de vlakke stukken. En niemand wond zich op wanneer er op een zijspoor lange tijd gewacht moest worden wanneer van de andere kant eerst een andere trein moest passeren.

Toen de trein er eenmaal was werd van dit openbare vervoermiddel druk gebruik gemaakt. Behalve passagiers werd vooral ook veel vracht vervoerd. Vanuit het Para distrikt werd houtskool rijst, mais, cassave en groenten naar de hoofdstad gebracht. Er waren extra treinen voor de aanvoer van hout en balata vanuit het binnenland naar de haven van Paramaribo.

   


In 1954 werden door de Dienst Landsspoorwegen enige draisines, gebouwd in Duitsland, aangevoerd. Deze gestroomlijnde, blauw-en-zilver geverfde dieseltreinen (de oorspronkelijke motoren zijn later vervangen door automobielmotoren) waren sneller en comfortabeler.

Maar met het stijgen van zijn levensjaren takelde de spoorverbinding af. Verbetering van oude en aanleg van nieuwe autowegen, alsmede een verminderde belangstelling voor de produkten van het binnenland waren daar mede de oorzaak van. Omstreeks 1936 werd het baanvak van de Suriname-rivier tot Dam opgeheven en toen bestond er ook geen reden meer voor het in stand houden van de kabelbaan. Tegen 1950 werden de rails van dit baanvak door een opkoper van oud-ijzer verwijderd.

Met het bouwen van de stuwdam in de Surinamerivier bij Afobaka en het vollopen van het stuwmeer was ook het baanvak Brownsberg - Kabel gedoemd te verdwijnen. In 1958 werd het hoofdstation van het Valliantsplein in het centrum van Paramaribo naar Beekhuizen verplaatst en in 1961 lag het begin van het spoor te Onverwacht, waar nu nog de remise voor het materiaal staat.





suriname . NU  naar boven



Ontwerp © Webteam Suriname - Afdeling Suriname - Zwartenhovenbrugstraat - Paramaribo -
Last update:






   ††